[ 보령 해저터널 완공 후 시점부 모습 ]

현대건설이 11월 30일 충남 보령시 대천항에서 태안군 오천면 원산도를 연결하는 약 6.9㎞ 구간 국내 최장의 ‘보령 해저터널’을 개통했습니다.

보령 해저터널은 공사기간 약 4,000여 일, 연인원 약 80만명이 투입된 4,881억원 규모의 사업입니다. 총 길이 6,927m 국내 최장이며, 세계에서 5번째로 긴 터널입니다. 보령해저터널은 태안(상행선)에서 보령방향(하행선)으로 해수면 기준 약 80m 하부를 터널로 관통한 2차선 도로입니다. 이 터널은 대천 해수욕장 인근에서 단절된 77번 국도를 안면도 영목항까지 연결하기 위한 목적으로 2010년 12월에 첫 삽을 떴습니다. 2019년 2월에 상행선 관통 완료후 후속 하행선은 2019년 6월에 오차없이 정확히 중심선을 맞춰 관통됐습니다.

※ 해저터널은 시점부와 종점부의 관통이 양쪽에서 동시에 이뤄지기 때문에 양측의 오차를 줄이는 것이 관건입니다.

[ 보령 해저터널 관통 모습 ]

보령 해저터널은  NATM(New Austrian Tunneling Method) 공법을 사용했습니다. NATM은 단단한 암반에 구멍을 뚫고 화약을 폭발시켜 암반을 굴착하는 공법입니다. 현대건설은 해저터널 공사의 최대 리스크인 해수 유입을 효과적으로 제어하기 위해 해저구간 발파식 NATM 공법을 적용했습니다. 이와 더불어 컴퓨터로 위치 제어되는 첨단 로봇 드릴링 머신을 적용해 굴착의 정확도를 높였습니다. 보령해저터널은 3차원 컴퓨팅을 활용한 지질분석을 통해 최적화된 굴착 공법으로 단 한차례의 해수유출 없이 터널 중심을 관통시켰습니다.

※ 세계에서 가장 긴 해저터널인 연장 53.85km 의 일본 세이칸 철도 해저터널은 1964년 착공후 해수 유입 유출수 사고가 4차례나 발생해 공사기간이 연장됐고 ,착공 25년 만인 1988년 개통된 바 있습니다. 

3차원 지질분석 결과 강도가 약한 함탄층(석탄이 함유된 지층)과 습곡(휘어진 지질구조) 등 위험구간이 많아 주의가 필요한 구간은 지속적인 모니터링과 동시에 유사 시 근로자가 대피할 수 있는 벽두께 1m짜리 특수 방수문을 곳곳에 설치해 안전성을 확보했습니다. 또 공사로 인한 주변 시설물의 손상을 최소화하기 위해 IMG(지능형 멀티그라우팅, Intelligent Multi Grouting) 공법을 적용했습니다. 이는 터널벽면 콘크리트 시공시 시멘트액의 최적 압력, 유량, 시간 등을 정밀제어함으로써 터널 내 해수유입을 원천 차단할 수 있는 방법입니다.

[ 보령 해저터널 공사 당시 특수 방수문 ]

현대건설은 보령 해저터널의 내구성 강화를 위해 당초 벽두께를 30㎝에서 40㎝로, 콘크리트 강도를 일반(24㎫)에서 고강도(40㎫)로 강화했습니다. 연결구간에는 부식방지용 록볼트(Rock bolt)를 적용함으로써 안전성을 한층 높였습니다.

한편, 11월 30일 개최한 보령 해저터널 개통식에는 국무총리 및 국토교통부 제2차관, 충청남도지사, 대전국토청장 등 정관계 인사들과 현대건설 임직원을 비롯한 협력사 관계자 및 지역 주민들이 참석했습니다. 이 행사는 사업 경과보고를 시작으로 김부겸 국무총리의 환영사, 양승조 충남도지사의 축사, 현대건설 윤영준 사장 및 주요내빈의 개통 세리머니 등 순으로 진행했습니다.

보령 해저터널의 개통으로 보령 대천항에서 태안 영목항까지 1시간 30분 소요되던 거리가 10분으로 단축됩니다. 이에 따라 물류처리가 원활해지고, 전기/통신/상수도 등의 충분한 공급이 가능해져 지역경제 및 인근 지역주민들의 생활여건이 개선될 것으로 기대합니다.

[ 보령 해저터널 종~평면도 ]

현대건설 관계자는 “해저터널 공사는 24시간, 365일이 바닷물과의 싸움입니다. 현대건설이 전 세계에서 완수한 토목공사의 노하우와 경험이 축적되지 않았다면 해수유입이라는 난제를 극복하지 못했을 것입니다”라며 “서해안 경제 활성화에 기여할 국내 최장 보령 해저터널을 최고의 품질로 완성한 것처럼 향후 발주되는 공사에도 고객만족에 최선을 다하겠습니다”고 포부를 밝혔습니다.